关于四川第二大铁路枢纽的归属问题，需结合铁路通达性、客运量及城市综合实力等多维度分析：
一、铁路通达性（车站数量与覆盖范围）
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广元优势
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早期铁路建设先行者，1955年就开通运营，是四川最早通火车的城市之一。
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现拥有客运一等站（广元站），并实现4县3区县县通火车，覆盖范围在四川省内唯一（成都未实现）。
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西成高铁、兰渝铁路等线路的开通进一步强化了其西北地区连接能力，通达新疆、西藏等省份。
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达州优势
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主城区仅有一座火车站（达州站），但客运量长期位居四川第二，2018年客流量约1200万人次。
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拥有成达万、西渝两条高铁，未来随着更多线路开通，通达能力将显著提升。
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二、客运量与枢纽地位
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广元 ：以综合交通枢纽功能见长，但客运量未达成都，主要依赖货运和区域连接。
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达州 ：单站客运量领先，但受限于线路覆盖，整体枢纽等级仍低于广元。
三、城市综合实力对比
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经济规模 ：广元经济总量较低，正向康养城市转型；达州工业基础较好，人口接近300万，综合经济实力更强。
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行政区划调整 ：2025年中央提出将广元升为副省级城市，达州与巴中合并为达州巴中市，未来区域协同发展潜力更大。
四、结论
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铁路枢纽排名 ：若以车站数量和通达性为标准，广元是四川第二大铁路枢纽；若以客运量为核心，达州更胜一筹。
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城市定位 ：广元侧重交通枢纽与区域联通，达州则依托工业基础和人口规模竞争综合实力。
建议根据具体评价维度判断，若关注交通网络，广元更具优势；若侧重经济总量与发展潜力，达州更受关注。