目前，包海高铁海南段没有规划建设跨海大桥，而是采用轮渡的方式过海。以下是关于包海高铁及琼州海峡通道的相关情况：

包海高铁概况

包海高速铁路又名包海客运专线，是中国 “八纵八横” 高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成部分。北起内蒙古包头，向南经鄂尔多斯、榆林、延安、铜川、西安、安康、达州、重庆、贵阳、河池、南宁、钦州、湛江等，终点为海南省海口市。全长 2300 公里，设计时速 350 公里。

湛海高铁方案

• 线路走向：湛海高速铁路北起广东省湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海南省海口市，接海南环岛高铁。新建湛海铁路自广湛客专新湛江（客）站引出，沿既有湛海铁路东侧行至雷州并设雷州北站，出站后继续南行，在英利镇设英利站，经徐闻县西侧引入海安北港轮渡站，以轮渡方式过琼州海峡进入南港轮渡站后，接入既有的海口站。
• 建设意义：是内陆连接海南岛的重要跨海大通道，建成后将构建湛江至海口 2 小时交通圈，对湛江建设省域副中心城市、打造现代化沿海经济带，以及实现内陆高铁网络和海南岛环岛高铁相连、促进海南自由贸易港建设、推动琼州海峡经济带发展等具有重要意义。

琼州海峡建桥面临的困难

• 水深问题：琼州海峡平均水深 44 米，最深的海沟深度可达 114 米。东线和中线方案的最大水深有 90 米左右，需要增大桥梁跨度来跨过深水区。
• 风浪和地震：桥塔和主梁要抗风、基础要抗震，水中墩柱要应对浪流冲击。且为保证通航，桥梁跨度可能超 1500 米，抗风问题突出。
• 运行问题：遇到大雾、强风等恶劣天气，桥上可能无法正常通车，会影响交通的连续性和稳定性。